Sollte an neuesten Berichten etwas dran sein, so droht sich nicht nur der Raketenbeschuss von Fracht- und Transportschiffen rund um das südliche Rote Meer und den Golf von Aden schon bald auszuweiten, sondern vielmehr könnte es auch zu unabsehbaren Folgen für Israel und die Seeschifffahrt bis hinunter ans Kap der guten Hoffnung in Südafrika kommen.

Die Schifffahrtskrise im Roten Meer und rund um das Verkehrsnadelöhr des Bab el Mandeb verschärft sich weiter – nicht zuletzt aufgrund des sich ausbreitenden Ölteppichs. Es sind mittlerweile nicht mehr nur die Frachtpreise, die aufgrund des sich fortsetzenden Beschusses von internationalen Handelsschiffen durch die jementischen Huthis steigen. Ausgerechnet in dem so wichtigen Energiebereich zeichnet sich keine Entspannung der Transportsituation in den nächsten zwei bis drei Jahren ab. Die Gründe und die Konsequenzen, erfahren Sie in diesem Beitrag.

Es stehen aktuelle Entwicklungen rund um den Jemen, das Rote Meer und die internationalen Seefrachtmärkte im Zentrum der Betrachtungen. Auf welche Weise wirkt sich der andauernde Konflikt in der Region auf Seefrachtpreise und die Akteure in dieser Industrie aus? Und mit welchen Entwicklungen lässt sich in absehbarer Zukunft rechnen, falls der mit dem Krieg Israels im Gaza-Streifen in direkter Verbindung stehende Konflikt nicht möglichst bald beruhigt oder beigelegt werden sollte?

Die nach den Covid-Lockdowns global bestehenden Lieferkettenschwierigkeiten haben sich im Verlauf des letzten Jahres nach vorheriger Wiedereröffnung der chinesischen Wirtschaft zwar wieder beruhigt, drohen sich nun jedoch abermals zu verschärfen. Grund hierfür ist der Ausblick auf einen sich intensivierenden Konflikt rund um den Jemen, die Wasserstraße des Bab el Mandeb und den Golf von Aden. Containerschiffunternehmen geben bekannt, aufgrund eines anhaltenden Beschusses aus dem Jemen mehr Schiffe anmieten zu müssen, um die gleiche Anzahl an Gütern zu transportieren. Doch wie sieht es an der Preisfront aus?

In den heutigen Ausführungen stehen aktuelle Entwicklungen an den internationalen Erdölmärkten im Zentrum der Betrachtungen. Nachdem Angola zuletzt seinen Austritt aus der Organisation OPEC+ bekanntgegeben hatte, stellt sich unter Rohstoffanalysten die Frage, ob vielleicht auch Nigeria bald mit einer ähnlichen Ankündigung aufwarten könnte. Einmal mehr wird auch auf Entwicklungen rund um das Rote Meer und den Schiffstransportsektor eingegangen.

Es erfolgt ein Blick an die internationalen Containerschiff- und Transportmärkte. Nachdem das Rote Meer, der Suez-Kanal und das Nadelöhr des Bab el Mandeb durch den internationalen See- und Transportverkehr bis auf Weiteres gemieden werden, setzte Malaysia vor einigen Tagen noch eins drauf, um alle Seehäfen des Landes für ein Einlaufen und Beladen oder Entladen von israelischen Schiffen aufgrund des anhaltenden Gaza-Krieges zu sperren. Schon bald könnte sich ein weiteres wichtiges Land rund um die Straße von Malakka dieser Entscheidung anschließen, was selbstverständlich einmal mehr Bedenken im Hinblick auf die Stabilität der internationalen Lieferketten an den Finanz- und Transportmärkten aufkommen lässt.

Der zunehmende Raketenbeschuss von Transportschiffen aus dem Jemen ruft unter Reedereien und Schiffswerften inzwischen Turbulenzen hervor. Nicht nur die Versicherungsprämien für Transportgut, sondern auch die Frachtpreise steigen. Eine Meidung des Roten Meeres – und damit auch des ägyptischen Suez-Kanals – verlängert die Transportzeiten und könnte einen zusätzlichen Beitrag dazu leisten, um die Inflation demnächst wieder anzuheizen.

Im heutigen Bericht erfolgt ein Blick auf die Energie-, Transport- und Tankerschiffsmärkte. Es steht die Frage im Raum, zu welchen Veränderungen es zurzeit in diesen aus Perspektive der Weltwirtschaft mit wichtigsten Bereichen kommt? Des Weiteren steht im Zentrum der Betrachtungen, wodurch diese Entwicklungen hauptsächlich ausgelöst und wie sich diese Entwicklungen wiederum anderweitig auswirken werden.

Wir blicken an die Erdölmärkte und auf die aktuelle Lage im Schiffstanker-Bereich. Nun, da das Direkteinfuhrverbot für russisches Erdöl in der Europäischen Union kurz bevorsteht, hat sich die Nachfrage – speziell nach Flüssiggastankern – weltweit nochmals deutlich erhöht. Unter Bezugnahme auf Experten blicken die Erdölmärkte einer kompletten Neukalibrierung ins Auge – ein Prozess, der übrigens in vielen Bereichen schon seit einiger Zeit im Gang ist. Welche Schlüsse lassen sich hieraus ziehen?

Während sich die meisten Blicke auf den Ausgang der Zwischenwahlen zum Kongress in den Vereinigten Staaten richten, geht es an der ökonomischen Front weiter bergab. Hinweise hierauf gingen bereits über den Verlauf der letzten Wochen ein, nachdem eine zunehmende Anzahl international aktiver Transportdienstleistungsfirmen neben ihrem Ausblick auch gleich die eigenen Umsatz- und Gewinnerwartungen gesenkt hat. Was bedeutet das für die Weltwirtschaft?

Nach zwanzig Jahren Planung kommt es jetzt wohl endlich zu einem ersten Feldversuch im Hinblick auf die Etablierung des sogenannten Nord-Süd-Korridors auf dem Eurasischen Kontinent. Zu diesem Zweck wird eine überschaubare Fracht im russischen St. Petersburg in Richtung des Kaspischen Meeres und einer Durchquerung des Irans mit dem Ziel des indischen Subkontinents auf den Weg gebracht. Welche Implikationen lassen sich hieraus ableiten?

Nicht nur die Benzin- und Dieselpreise schießen in den Vereinigten Staaten zurzeit förmlich durch die Decke, um fast jeden Tag auf neue Rekordhochs zu klettern. Auch die weltweite Angebotssituation bleibt aufgrund von einer Reihe von zusammenspielenden Faktoren äußerst angespannt. Wir werfen heute einen etwas eingehenderen Blick auf die Energie-, Benzin- und Dieselmärkte, nachdem an der amerikanischen Ostküste mittlerweile vor einem potenziellen Totalversiegen des Dieselangebots gewarnt wird.

Im letzten Artikel haben wir uns ausführlich damit beschäftigt, was überhaupt die Basis für Bullenmärkte ist und dabei erkannt, dass das Fundament für steigende Kurse gehörig bröckelt. Wenn eine Rallye endet, muss es aber nicht automatisch zu einem Crash kommen. Risikofaktoren, die einen Bullenmarkt verhindert haben, können verschwinden...

Die Covid bedingten Lockdowns in der Volksrepublik China fordern abermals ihren Tribut. Und dies nicht nur im Hinblick auf die heimischen Wirtschaftsaktivitäten, sondern auch in Bezug auf den sich hierdurch ableitenden Ausblick an den internationalen Seefracht-, Rohöl- und Rohstoffmärkten. Ein Blick auf die aktuelle Situation – und sich möglicherweise hieraus ergebende Chancen.

In nahezu allen Segmenten an den Rohstoffmärkten klettern die Preise teils deutlich. Die aktuelle Lage an den internationalen Kaffeemärkten lässt darauf schließen, dass auch dieser Sektor im laufenden Jahr merklich betroffen sein dürfte, während der Lebensmittelpreisindex von FAO zeigt, dass die globale Lebensmittelpreisinflation im Februar den neunten Monat in Folge geklettert ist. Unter anderem sind enorme Engpässe an den Märkten für Fracht- und Schiffscontainer hierfür verantwortlich.

Ein Blick auf die jüngsten Daten des sonst umschlagsstärksten Seehafens in Los Angeles verrät, dass es hier noch einigen Nachholbedarf gibt, wenn an vorherige Zahlen angeschlossen werden soll. Die Entwicklung des internationalen Handels dürfte jedenfalls erste Rückschlüsse darauf liefern, wie es um die Weltwirtschaft zum Ende des dritten Quartals steht.

Mit „Welthandel schlägt sich in Corona-Krise besser als nach Lehman-Pleite“ betitelte das Kieler Instituts für Weltwirtschaft seine aktuelle Auswertung, interessanterweise auch mit Hinweis auf die Entwicklung der Schifffahrtsaktivitäten. Die Nachfolge des gestern zurückgetretenen Generaldirektors der WTO steht noch nicht fest – und auch insgesamt steckt die Welthandelsorganisation in ihrer bisher größten Krise!

Wenn Zentralbanken und Regierung die letzten Monate auch damit verbracht haben, die Welt förmlich in neu erzeugter Liquidität zu ersäufen, Leitzinsen wieder auf null Prozent oder gar weiter in den Minusbereich zu senken und bislang ungesehenen QE-Aktivitäten samt einem damit einhergehenden Ankauf von Anleihen nachzugehen, zeichnet sich im Gegensatz zu der Entwicklung an den Aktienmärkten keine V-förmige Erholung in der Realwirtschaft ab. Einen weiteren Hinweis hierauf liefern die globalen Handelsmärkte…

Im heutigen Bericht werfen wir einen Blick auf eine Reihe von Wirtschaftsindikatoren, angefangen bei der globalen Fahrzeugindustrie über den National Activity Index der Federal Reserve Bank bis hin zum Einkaufsmanagerindex für die Eurozone. Die daraus resultierenden Ergebnisse sind nicht sonderlich erbaulich.

Nachdem das Transportvolumen in den Vereinigten Staaten bereits die letzten dreizehn Monate in Folge sank, sind auch die jüngsten Daten aus dem Sektor alles andere als erquicklich. In allen Segmenten beschleunigten sich die Rückgänge - Zeichen für eine Trendwende sind aktuell nicht ersichtlich. Eine Bestandsaufnahme.

Es ist inzwischen lange her, seit der Transportriese FedEx einmal einen Quartalsbericht abgeliefert hat, der die Aktie des Unternehmens im Kurs befeuert hätte. Im Hinblick auf den in der laufenden Woche präsentierten Quartalsbericht zum Geschäftsverlauf in Q2 hätte es aus Sicht von FedEx aber kaum dicker kommen können...

In dieser Woche möchte ich Ihnen mit der amerikanischen Eisenbahngesellschaft Union Pacific wieder einen fleißigen Dividendenzahler mit charttechnisch spannender Situation vorstellen.

Wer die Globalisierung und die Entwicklung von Weltwirtschaft und Welthandel in dem sich dem Ende zuneigenden Jahr verstärkt aus dem Blickwinkel der internationalen Fluglinien- und Frachtaktivitäten beobachtete, hatte gewiss nicht sonderlich viel Anlass zur Freude. In Anbetracht der Tatsache, dass dieser Sektor zu einem der meist beachteten Vorlaufindikatoren für die Weltwirtschaft zählt, wohl kein sehr gutes Omen...

Seit vielen Monaten leidet der amerikanische Transportsektor nun bereits unter einer ausgeprägten Schwäche. Im Angesicht von teils deutlich wegbrechenden Aufträgen und Bestellungen kommt es unter den großen LKW-Herstellern inzwischen zu weitläufigen Entlassungsankündigungen. Ins aktuelle Bild fügt sich der zu Wochenbeginn bekannt gegebene Zusammenbruch des bislang größten Güter- und Warentransporteurs in den USA – namentlich der Celadon Group.

Im Angesicht der in den Vereinigten Staaten immer näher rückenden Präsidentschaftswahlen empfiehlt es sich, die wirtschaftliche Entwicklung aufmerksam im Auge zu behalten. Damit meine ich keineswegs die Kursentwicklung an den New Yorker Börsen, sondern eine Beschäftigung mit den aus der Realwirtschaft eingehenden Daten. Denn es sind diese Daten, die über die Wiederwahlchancen von Donald Trump weitläufig mit entscheiden werden...

Auch wenn es oberflächlich den Eindruck vermitteln mag, als ob an den Ölmärkten „business as usual“ stattfinden würde, so ließ sich zuletzt doch ein Ereignis beobachten, dass sich selbst im Angesicht der vielen „unerwarteten“ Ereignisse in unserer heutigen Zeit nicht unbedingt als gewöhnlich bezeichnen lässt...

Nicht nur die Bondmärkte und der Eurodollar-Index senden glasklare Signale für eine in den USA bevorstehende Rezession aus. Wer den Zeitpunkt des möglichen Einsetzens einer Rezession in den Vereinigten Staaten einigermaßen vorhersagbar bestimmen wollte, wird darüber hinaus nicht umhin kommen, die Entwicklungen an Amerikas Transport- und LKW-Märkten eingehend zu beobachten…

Der LKW-Frachtsektor vereint in den Vereinigten Staaten einen Anteil von 70 Prozent an den inneramerikanischen Gesamttransporten auf sich. Keine Frage, dass ein anhaltender Abschwung in diesem Sektor auch einen Einfluss auf das BIP-Wachstum der USA haben könnte.

Ist es zwar nicht wirklich verwunderlich, dass sich der Sektor der Frachtschiffindustrie als bewährter Vorindikator für das Weltwirtschaftswachstum nicht gerade rosig präsentiert. Doch die Kostenexplosion und die Erwartungen der größten Containerschiffs-Reederei der Welt, gerade hinsichtlich der Entwicklungen in Europa können durchaus nachdenklich werden lassen.